Alfa Romeo P3
Alfa Romeo P3 #12
Carrera: Ganador, GP Italia 1933
Piloto: L. Fagioli
La Historia del Alfa Romeo P3.
El Alfa-Romeo Tipo B fue el coche de carreras de Gran Premio monoplaza más exitoso de su época. Alfa-Romeo lo construyó y puso en servicio entre 1932 y 1936. Inicialmente como un automóvil de fábrica de Alfa-Romeo, luego bajo la etiqueta Scuderia Ferrari después de que Alfa se hizo cargo de sus actividades de carreras.
Diseñado por el legendario diseñador Vittorio Jano, el automóvil se basó en los no menos legendarios modelos Alfa-Romeo 8C. El P3 fue el segundo monoplaza de Alfa-Romeo después del Tipo-A monoposto de 1931.
La Carrera.
El undécimo Gran Premio de Italia se caracterizó por la acalorada batalla entre Nuvolari en su Maserati monoposto de 3 litros, por un lado, y Fagioli y Chiron en Alfa Romeo P3 monoposti, por el otro. Un total de 16 cambios de líder entre esos tres más Taruffi mantuvieron a la multitud alerta continuamente. Conduciendo un Alfa Romeo P3 con el número de salida 12, Fagioli finalmente ganó la carrera.
El Gran Premio de Italia, inicialmente previsto para el 25 de julio, se pospuso hasta el 10 de septiembre debido a las renovaciones en curso del circuito de Monza, boxes y tribunas. Era el mismo día para el que estaba previsto el Gran Premio de Monza. Así, por primera vez en la historia del automovilismo internacional, se celebraron dos carreras importantes el mismo día en el mismo circuito. El Gran Premio de Italia debía disputarse a las 9:30 horas en el circuito de 10 kilómetros del Autodromo di Monza. La distancia de carrera requerida de 500 km debía cubrirse con 50 vueltas.
El Gran Premio de Monza estaba previsto que comenzara a las 14.00 horas. Por última vez, en ambas carreras de Monza participaron coches de carreras sin restricciones de peso ni de cilindrada.
La lista de inscritos confirmados para el Gran Premio de Italia estaba formada por 26 pilotos sin incluir ningún piloto oficial de Bugatti. Resultó que el nuevo modelo Bugatti de 2,8 litros aún no estaba listo. La Scuderia Ferrari inscribió monoposti Alfa Romeo P3 para Fagioli y Chiron, mientras que Eugenio Siena y Tonino Brivio pilotarían Alfa Romeo Monzas. La fábrica de Maserati inscribió monopostos para Nuvolari, Zehender y Taruffi además de un biplaza para Ernesto Maserati. Aparte de estos principales contendientes, también hubo bastantes participantes independientes.
En la mañana del 10 de septiembre hubo una breve lluvia, pero la pista se estaba secando en el momento de la salida. Rodeados de sus mecánicos, los conductores hicieron desfilar sus autos de carrera por las tribunas entre los animados aplausos de los espectadores extasiados, y luego las máquinas fueron conducidas a sus lugares asignados en la parrilla de salida. Eran 19 de ellos.
Al principio, el Alfa Monza de Siena tomó la delantera, pero fue el Maserati de Nuvolari el que completó primero la primera vuelta, seguido por Fagioli en un Alfa P3 y Taruffi en un Maserati monoposto. En la siguiente vuelta, Fagioli alcanzó a Nuvolari delante de las gradas. Después de cinco vueltas, el campo se estiró considerablemente con un grupo de cabeza alejándose del resto del campo. En el grupo de cabeza, Fagioli y Nuvolari luchaban muy de cerca por delante de Taruffi, Chiron y Zehender. Los dos pilotos líderes lideraban alternativamente hasta que Fagioli tuvo que detenerse para repostar en la novena vuelta.
Al volver de boxes, Fagioli cayó al quinto puesto. Mientras intentaba con todas sus fuerzas alcanzar a los coches que le precedían, se desarrolló la batalla por el primer puesto entre Nuvolari, Taruffi y Chiron. En general, Nuvolari siguió siendo el líder. En la vuelta 17, sin embargo, Nuvolari entró en boxes con un neumático pinchado, lo que le hizo caer a la cuarta posición. Antes, Fagioli había superado a Zehender y se situaba en tercera posición, con Taruffi a la cabeza y Chiron en segunda posición. Pero Taruffi pronto se vio obligado a hacer una parada en boxes por problemas con las ruedas.
Lo que siguió fue una serie de frecuentes cambios de líder entre Chiron, Fagioli y Nuvolari, ya que cada uno tuvo que entrar a boxes para pedir ayuda una y otra vez. Poco a poco, la carrera pareció volverse monótona después de la vuelta 35, durante la cual Chiron consiguió una ventaja de dos minutos sobre Nuvolari, seguido por Fagioli y Zehender. Esto se mantuvo sin cambios hasta la vuelta 41, cuando el motor Alfa de Chiron comenzó a funcionar mal con una válvula rota y su oportunidad efectivamente se acabó.
Ahora era el duelo entre Nuvolari y Fagioli por la victoria final. La ventaja que Nuvolari tenía sobre Fagioli en ese momento era de unos 30 segundos. Continuó completando una vuelta tras otra a la máxima velocidad, y los espectadores vitoreaban esperando otra gran victoria de Nuvolari.
Sin embargo, cuando faltaban 20 km para el final de la vuelta 48, a Nuvolari se le pinchó el neumático trasero. La carrera estaba prácticamente perdida para Nuvolari cuando el Alfa P3 rojo de Fagioli superó al ahora estático Maserati. Por mucho que Nuvolari intentó recuperar el terreno perdido durante las dos últimas vueltas, todo fue en vano. Después de 50 vueltas, Fagioli fue el vencedor y Nuvolari quedó segundo con una diferencia de 40 segundos. Una vez más, el monoposto Alfa Romeo P3 se coronó con una gran victoria, esta vez contra el monoposto Maserati de 3 litros con un formidable Nuvolari al volante.
Datos técnicos del vehículo original :
Motor de 8 cilindros en línea con dos sobrealimentadores Roots
Cilindrada: 2654 cm3
Potencia: 215 hp
Longitud: 3840 mm
Ancho: 1375 mm
Altura: 1165 mm
Distancia entre ejes : 2642mm
Peso: 700 kg
Velocidad máxima: 225 km/h
La Réplica.
Descripción del modelo :
Modelo de precisión ensamblado a mano a partir de 1805 piezas, incluido más del 85 % de metal
Cuerpo monoposto auténtico y a escala real
Marco de escalera de acero inoxidable preciso
El capó se puede abrir por ambos lados con cierres de resorte
Motor en línea de ocho cilindros altamente detallado con dos supercargadores Roots completo con unidades auxiliares, enrutamiento y cableado
Ruedas montadas a mano con llantas de aluminio y radios de acero inoxidable montadas sobre cabecillas de base
Ruedas desmontables sujetas por tuercas de bloqueo central que cuentan con roscas laterales
Enlace detallado de dirección y freno
Tapones de llenado de gasolina, agua y aceite funcionales
Cabina auténtica con asiento de cuero
Tablero diseñado originalmente con todos los indicadores y controles
Suspensión delantera y trasera fielmente reproducidas con ballestas y amortiguadores de fricción
Piso desmontable después de aflojar los tornillos
Edición Limitada.
Modelo producido en edición limitada de 1000 pcs.
Modelo de coche die-cast escala 1/18.
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