1966 vio a Ferrari lanzar el 275 GTB/C en un chasis completamente nuevo que Mauro Foghieri había diseñado para un auto de carreras de doble propósito. Designado como Tipo 590A, era más liviano y resistente que el chasis estándar 275. El departamento de carreras de Ferrari en Maranello construyó un total de doce autos 275 GTB/C Scaglietti Berlinetta Competizione, cada uno equipado con una carrocería relativamente voluptuosa que era característica de los diseños de Pinifarina durante ese período de tiempo.
Para dejar espacio para los neumáticos de carreras (7” x 15” en la parte delantera y 7,5” x 15” en la parte trasera), los arcos de las ruedas están ensanchados para hacer que la carrocería del GTB/C sea más ancha que la de un GTB de producción regular, especialmente en el trasero, donde los guardabarros se ensanchan detrás de las puertas. El cuerpo de aluminio también está cubierto por una piel de 0.028 pulgadas (calibre 21) de solo la mitad del grosor de un GTB de cuerpo normal.
Por último, pero no menos importante, el interior del 275 GTB/C está construido con soportes traseros, mientras que su sección trasera está reforzada para evitar que se doble bajo un impacto. Con un impresionante historial de carreras a lo largo de las décadas, el 275 GTB/C será recordado y honrado como uno de los últimos autos de carreras de verdadero doble propósito de Ferrari. Para muchos entusiastas de Ferrari, el 275 GTB/C tiene las mismas características que han convertido al GTO en un premio muy codiciado.
El automóvil con el número de chasis 9057 se ordenó a través de Luigi Chinetti, el concesionario estadounidense de Ferrari para el equipo de carreras de América del Norte, y se entregó el 18 de septiembre de 1966 a Bob Hutchins, el primer propietario. Compitió brevemente con el auto antes de vendérselo a Harley Cluxton, una vez más a través del concesionario Ferrari de Chinetti. El automóvil permaneció en los Estados Unidos durante las siguientes cuatro décadas o más, y se compitió extensamente durante la década de 1990 en eventos históricos.
En 2010, este Ferrari fue exhibido por Fiskens en Retromobile, París 2010 y adquirido por Vincent Gaye, un corredor histórico belga. Hizo preparar el auto meticulosamente para que ahora sea uno de los autos más rápidos de su tipo. En su librea azul claro metalizado y con el número de inicio #55, el chasis 9057 se vio durante el Second Spa Classic en 2012 y en el Third Spa Classic un año después, donde terminó primero en el Trofeo Nastro Rosso carrera 1 y carrera 2 respectivamente ( carreras de autos deportivos italianos y GT anteriores a 1966).
Características del modelo:
* Modelo de precisión de metal ensamblado a mano que consta de 781 piezas
* Cuerpo con forma auténtica y fiel a escala.
* Capó abatible con soporte autoblocante
* Motor en V de doce cilindros con cableado/cableado
* Tablero de instrumentos de estilo original con todos los instrumentos y controles redondos
* Cerraduras centrales Borrani atornillables con rosca derecha/izquierda
* Ranuras de ventilación detalladas en los guardabarros delanteros
* Cuello de llenado de tanque con tapa de apertura en el maletero
* Puertas funcionales con ventanas triangulares móviles
* Diseño de carrera del interior del vehículo con equipo de carrera, como barras antivuelco y cinturones de seguridad
* Asientos baquet tapizados en piel y el resto del interior revestido en fina piel
* Volante de 3 radios Nardi reproducido auténticamente con aspecto de madera
* Rueda de repuesto desmontable en el maletero
* Suspensión independiente funcional sobre horquillas de metal en las cuatro ruedas
* Réplica consistente del sistema de escape en ambos lados con tubos de escape de metal cromado
* Tapa móvil para boca de llenado de aceite en el guardabarros delantero derecho
* Dimensiones L x An x Al: 24,3 x 9,6 x 6,9 cm
* Peso: 880 gramos
* Peso con el embalaje original: 1,5 Kg
Nota: Los modelos pueden tener alguna característica diferente.
Las fotos son del prototipo del fabricante.
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