Ferrari 275 GTB/C de 1966
Verde pino metallic
El diseño del Ferrari 275 GTB/C de 1966.
1966 vio a Ferrari fabricar en Maranello el 275 GTB/C en un chasis completamente nuevo que Mauro Foghieri había diseñado para un auto de carreras de doble propósito. Designado como Tipo 590A, era más liviano y resistente que el chasis estándar 275.
El departamento de carreras de Ferrari en Maranello construyó un total de doce autos 275 GTB/C Scaglietti Berlinetta Competizione, cada uno equipado con una carrocería relativamente voluptuosa que era característica de los diseños de Pinifarina durante ese período de tiempo.
Para dejar espacio para los neumáticos de carreras (7” x 15” en la parte delantera y 7,5” x 15” en la parte trasera), los arcos de las ruedas están ensanchados para hacer que la carrocería del GTB/C sea más ancha que la de un GTB de producción regular, especialmente en el trasero, donde los guardabarros se ensanchan detrás de las puertas. El cuerpo de aluminio también está cubierto por una piel de 0.028 pulgadas (calibre 21) de solo la mitad del grosor de un GTB de cuerpo normal.
La fabricación.
Ferrari en Maranello construyó también, ocho de los doce GTB/C cuentan con volante a la izquierda, y dos, chasis 9067 y 9085, están equipados con llantas de fundición de aleación y neumáticos Dunlop como nuestro M-210.
Para integrar la transmisión con el eje trasero en el 275 GTB/C, Ferrari adoptó por primera vez el transeje con rodamientos de agujas. No hay ventilador de refrigeración; La toma de aire natural, junto con un radiador de agua montado detrás de un enorme radiador de aceite, sirve para mantener todo fresco incluso en condiciones de carrera de resistencia.
El Motor.
Un sistema de lubricación por cárter seco permite que el motor se asiente más abajo y más adelante para mejorar la distribución del peso.La potencia proviene de un motor Tipo 213 Competition V-12 con una cilindrada de 3.286 cc y 3 carburadores Weber 40 DF13. Produce 280 caballos de fuerza a 7,700 RPM, y muchas partes del motor están fundidas en electrones, una aleación de magnesio, para reducir el peso.
El interior.
Por último, pero no menos importante, el interior del Ferrari 275 GTB/C está construido con soportes traseros, mientras que su sección trasera está reforzada para evitar que se doble bajo un impacto.
Las Carreras del Ferrari 275 GTB/C de 1966.
Con un impresionante historial de carreras a lo largo de las décadas, el 275 GTB/C será recordado y honrado como uno de los últimos autos de carreras de verdadero doble propósito de Ferrari. Para muchos entusiastas de Ferrari, el 275 GTB/C tiene las mismas características que han convertido al GTO en un premio muy codiciado.
Características del modelo:
Modelo de precisión de metal ensamblado a mano que consta de 781 piezas
Cuerpo con forma auténtica y fiel a escala.
Capó abatible con soporte autoblocante
Motor en V de doce cilindros con cableado/cableado
Tablero de instrumentos de estilo original con todos los instrumentos y controles redondos
Cerraduras centrales Borrani atornillables con rosca derecha/izquierda
Ranuras de ventilación detalladas en los guardabarros delanteros
Cuello de llenado de tanque con tapa de apertura en el maletero
Puertas funcionales con ventanas triangulares móviles
Diseño de carrera del interior del vehículo con equipo de carrera, como barras antivuelco y cinturones de seguridad
Además de asientos baquet tapizados en piel y el resto del interior revestido en fina piel
También, volante de 3 radios Nardi reproducido auténticamente con aspecto de madera
Así mismo, rueda de repuesto desmontable en el maletero
Suspensión independiente funcional sobre horquillas de metal en las cuatro ruedas
Réplica consistente del sistema de escape en ambos lados con tubos de escape de metal cromado
Tapa móvil para boca de llenado de aceite en el guardabarros delantero derecho
Dimensiones L x An x Al: 24,3 x 9,6 x 6,9 cm
Peso: 880 gramos
Finalmente, peso con el embalaje original: 1,5 Kg
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